Anno 1969.
Per la prima volta la casa automobilistica Rolls Royce commissiona ad un'azienda italiana la ricerca e la realizzazione di un modello di stile su un suo prestigioso telaio. Il problema, complicatissimo all'inizio, era l'interpretazione da parte nostra dei dati fornitici. Fu un'impresa predisporre in sequenza prioritaria una mole impressionante di disegni di base, naturalmente in misure anglosassoni, con scale per noi inusuali, con dispositivi talmente radicati e vetusti, con richieste a dir poco quasi ridicole (snob?) e per colmo tutto destroso.

L'intelligence aziendale di allora era composta dal direttore del Centro Stile, F.Martinengo, che traduceva l'inglese direttamente in piemontese ed io che gli davo una mano graficamente. Abbiamo passato circa un mese in full-immersion per decifrare, catalogare e disporre in modo razionale i componenti del cruscotto (foto 1) ed i comandi in generale con tanto di dizionario tecnico.

In quel momento stava nascendo sul mio tecnigrafo la 130 Fiat Coupč e per non perdere tempo misi inferiormente il telaio Rolls Royce.
Quindi in posizione eretta disegnavo la 130 e da seduto iniziai la ostica Camargue.
E' evidente una certa somiglianza di impostazione fra le due auto, ma il prodotto finale era talmente contrapposto, sia per il prezzo che per il lignaggio, da non preoccuparmi molto dell'eventuale osservazione, inoltre rispecchiavano entrambe la linea di classicismo di quegli anni.

Di questa automobile furono eseguiti solamente una serie di figurini -one to one- (un solo soggetto) in scala 1/10:
una vista laterale (foto 2),
una vista posteriore e posteriore (foto 3),
due prospettive 3/4 anteriore e posteriore su cartoncino Canson usando una particolare tecnica di collage (foto 4/5),
una vista in pianta (foto 6).

Tecnica da me utilizzata ed evoluta, ma mai usata nei figurini dell'epoca o simili e che consisteva nell'ottenere la variazione di tonalitą usando cartoncini di colore e gradazione cromatica diversa incollandoli in prossimitą del taglio di luce o di colori.
Questa tecnica č difficilissima poichč il disegno subisce diversi passaggi di copiatura su cartoni diversi ed il taglio viene fatto a mano libera con un bisturi chirurgico, quindi l'accoppiamento fra gli spezzoni deve essere perfetto, il figurino finale non si poteva arrotolare.

Stesso procedimento per la disposizione dei componenti del cruscotto in scala 1/1, la disposizione verticale e quella orizzontale, relativo disegno dell'auto scala 1/5 (foto 7), costruzione relativo modello e disegno in scala 1/1, infine la realizzazione del prototipo.

La cosa pił strana di questo progetto č che non vi č stata la benchč minima osservazione, nč da parte del committente nč da nessun'altro ed il prototipo fu pronto in circa tre mesi.
Risulta a tutt'oggi che questa automobile č stata l'unica della storia della Rolls Royce ad essere stata disegnata da un italiano.
Sarą poco o tanto, ma per il sottoscritto č stata una grande palestra di apprendimento, divertimento e soddisfazione nel disegnare, da seduto, quest'auto, alla faccia degli snob e della corona.

Paolo Martin
formdesign@tiscalinet.it
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