La Fiat Trepiùno è una concept car trasversale a quattro ruote anteriore , a trazione anteriore e quattro posti introdotta da Fiat al Salone Internazionale dell’automobile di Ginevra2004 ; in stile al Centro Stile Fiat; alimentato da un motore 54 hp 1100cc [2] e costruito dal Torino basata sulla società, IDEA . [3]

Progettato da Roberto Giolito , [4] il Trepiùno è noto per i suoi interni riconfigurabili [2] che possono ospitare quattro passeggeri in una configurazione 3 + 1, cioè tre adulti e un passeggero occasionale. Il nome Trepiùno si traduce dall’italiano come „tre più uno“. [5]

Presentato al Salone di Ginevra sotto il tema „Ritorno al futuro“ [6], lo stile di Trepiùno richiamava la Fiat 500 originale della Fiat , introdotta per l’anno modello 1957 [7] [8] e ampiamente chiamata Bambino [9] – un modello progettato dal famoso ingegnere Fiat Dante Giacosa, ha venduto oltre quattro milioni di esemplari su un ciclo di produzione di 18 anni. [3] La Trepiùno utilizza anche la rivoluzionaria disposizione trasversale della trazione anteriore di Giacosa – che alla fine è diventata uno standard del settore, [10] il layout della trazione anteriore „adottato praticamente da ogni altro costruttore al mondo“. [11]

Il concept Trepiùno del 2004 ispirò una successiva berlina a quattro posti di produzione e cabriolet, la sesta generazione 500 e 500C (2007) , [7] progettata sotto la direzione di Frank Stephenson al Centro Stile Fiat. [12] I 500 dovrebbero essere commercializzati in più di 100 paesi in tutto il mondo e vincere più di 40 premi, tra cui il CAR Magazine Car of the Year (2007) [13] e il 2008 European Car of the Year [14]

Origini

Forte dell’enorme successo della Smart Fortwo , specialmente in Italia, [3] Fiat ha iniziato a esaminare una varietà di piccoli concetti di auto „per riconquistare la corona della sua piccola auto“ [3] , sviluppando un „intenso interesse nella produzione di una Smart ( Fortwo) “ [15] – concludendo che“ la maggior parte dei clienti desidera più dei semplici due sedili dello Smart „. [3]

Roberto Giolito ha detto che „molti proprietari di veicoli come la due posti intelligente preferirebbe aggiunto la flessibilità dei posti a sedere e che il desiderio ha spinto la possibilità di un terzo posto nel concetto Fiat Trepiùno,“ [16]aggiungendo: „tre posti è un buon numero per la city car „, dove la Smart (Fortwo) potrebbe essere restrittiva. La filosofia Fiat ha la tendenza a creare qualcosa di più utile per i problemi quotidiani. “ [16]

Design

Coerentemente con 3 + 1 nome, il concetto confezione del Trepiùno combina un breve lunghezza complessiva con alta h-point sedere – e una configurazione salotto dove il passeggero anteriore può scorrere in avanti verso un cruscotto riconfigurabile con un interno piegatura pieghevole cassetto portaoggetti [17] – consentendo così uno spazio sufficiente per un passeggero posteriore full-size insieme a un quarto seggiolino per bambini „di emergenza“, rigorosamente occasionale, dietro al conducente – o per abilitare un veicolo a 3 o 2 posti puro piegando uno o entrambi i sedili posteriori. [17]

La capacità 3 + 1 ha permesso al Trepiùno di „trascendere i classici arrangiamenti 2 + 2 di alcune coupé o auto sportive con la cima aperta e anche le configurazioni di molte city car che limitano la stanza dei passeggeri a solo due posti nella parte anteriore“. [6] La Fiat adotterebbe in seguito una versione di produzione del Trepiùno, ma non come un 3 + 1 – un assetto che apparve nella concept car Opel Trixx (2004) e nella city ​​car Toyota iQ di produzione 2008 , quattro anni dopo il debutto di Trepiùno. [18]

Fiat ha lavorato con gli ingegneri della Johnson Controls per sviluppare il pacchetto di sedute Trepiùno, riducendo al minimo lo spessore della sede e utilizzando un sandwich di morbido poliuretano su una struttura in poliuretano sottile e rigido. [19] Gli schienali dei sedili posteriori potevano piegarsi verso l’interno e verso l’alto, estendendo il vano di carico nascosto. [19]

Dettagli di design

La plancia di Trepiùno presenta due cassetti di stoccaggio; illuminazione interna che utilizza diodi emettitori di luce per illuminare la cabina di notte; e fanali posteriori che comunicano con lo schermo TFT / LCD del cruscotto. [6]Prefigurando il modello 500C (Cabriolet) del modello di produzione successivo e ricordando il tetto apribile pieghevole in tela del 1957 500 [1], il Trepiùno presenta un tetto fisso in policarbonato, commercializzato come Skydome . I poggiatesta presentavano una caratteristica forma circolare e venivano portati alla Fiat 500 di produzione. [20] Un portellone posteriore a due parti (una Smart Fortwo) era caratterizzato da un semirotolo inferiore progettato per supportare il carico, insieme a un semirapido superiore incluso il lunotto e uno spoiler superiore. [9]

Nell’aggiornare lo stile della 500 del 1957, Roberto Giolito ha dichiarato: „l’importante è ciò che si lascia fuori. Abbiamo omesso la doppia bolla “ [4] – le due forme curve dell’originale. Queste forme servivano a un fine strutturale sull’originale, rafforzando la carrozzeria. Dato che il Trepiùno aveva un layout diverso (anteriore e posteriore del motore) e carrozzeria, le forme strutturali non erano necessarie. Secondo Giolito, „il motivo per cui la 500 originale funzionava, disse, era che il suo progettista, Dante Giacosa , era un ingegnere che capiva la struttura“. [4]

Oltre all’Istituto IDEA e alla Johnson Controls, gli ingegneri Fiat hanno collaborato con Bosch , Ficosa , Hitachi , IXFIN SpA, Magneti Marelli , Pirelli , Rieter e Toora per sviluppare il concetto di Trepiùno. [6]

Sistema di controllo dell’infotainment

Il quadro strumenti di Trepiùno è dotato di un innovativo sistema di controllo e infotainment integrato, sviluppato da Johnson Controls per un periodo di due anni, con la preselezione di sistemi quali Ford’s Sync , Kia Uvo e Blue & Me di Fiat . Il sistema Trepiùno, commercializzato come MultiController , è dotato di un sistema di controllo della funzione montato a filo con un display montato sul cruscotto e un pannello TFT / LCD apribile / retrattile . I comandi per il controllo del clima, i fendinebbia o l’intrattenimento sono accessibili tramite il display TFT / LCD o toccando la membrana in silicone traslucido sensibile alla pressione del cruscotto, commercializzata come ElekTex . Il concetto ha eliminato pulsanti e interruttori; [21]potrebbe „tracciare“ in modo luminoso gli input dell’utente; [9] ed è stato potenziato da un controller multifunzione a sfioramento posizionato tra i sedili anteriori. [9]