Casa automobilistica statunitense nata nel 1954 dalla fusione della Nash-Kelvinator Corporation con la Hudson Motor Company.
Tre nomi molto noti nel mondo dell'auto d'oltreoceano, le cui storie parallele si incrociano all'inizio degli anni 50 per dare vita a un polo produttivo che arriverà a essere la quarta azienda automobilistica USA.

L'inizio del nuovo sodalizio è però funestato dalla scomparsa di uno dei protagonisti della nuova società (George Mason, manager di grandi qualità, ex presidente della Nash-Kelvinator) e penalizzato anche dalla crisi economica dell'industria.
A salvare la situazione ci pensa la «Rambler», una vettura compatta disegnata da Pininfarina per la Nash, che sa conquistare il mercato contro le «ingombranti» avversarie tanto di moda in quegli anni.

Battaglia vinta con una campagna pubblicitaria indovinata, che definiva le avversarie «dinosauri divoratrici di benzina», un po' quello che oggi in USA sta avvenendo con i SUV. Nel 1967 la AM prsenta una gamma completa di nuovi modelli, tra cui spiccano le sportive «Javelin» e la più nota «AMX», con cui debutta nelle competizioni.
Nel 1968 l'AM cede la Kelvinator (elettrodomestici) e nel 1970 assorbe la Jeep dalla Kaiser Corporation. Sempre nel 1970, nel tentativo di frenare l'ondata di importazioni di vetture compatte europee, l'AM presenta la «Gremlin», vettura di media cilindrata, solida, economica e compatta. Seguirono altri modelli come la «Matador» (1971), la «Gladiator» (1972), la «Pacer», vettura confortevole disegnata attorno ai quattro passeggeri, simbolo della nuova filosofia AM.

La produzione di nuovi modelli prosegue con le «Concord», «Spirit» e la bella AMC «Eagle», disponibile nelle versioni berlina, coupé e station wagon, diventata celebre perché è stata una delle prime americane a proporre la trazione integrale su una vettura «normale». Nel 1980 la Renault acquista il 25% della American Motors, e nell'83 accresce la propria quota al 49%. L'accordo prevede che in America la AM commercializzi le Renault «Fuego» e in Europa la Renault venda le Jeep, che dal 1984 montano turbo­diesel francesi. Nel 1986, il debutto della Jeep «Wrangler» è il preludio alla fine della American Motors, che nel 1987 è acquistata dalla Chrysler, allora presieduta da Lee lacocca . Lo spirito AM continuerà a vivere nei motori, l'ultimo dei quali, il sei cilindri 4 litri, è montato ancora sulle «Grand Cherokee».






American Motors was formed from the merger of Nash and Hudson in 1954, and ended with the merger of AMC into Chrysler in 1987. Most people, if they think of American Motors at all, remember it as a failure that couldn't compete effectively with the Big 3 and the imports. But it is perhaps more accurate to think of AMC as a scrappy survivor: the last American Independent, the company that outlived Packard, Studebaker, Kaiser, Auburn, Cord, Dusenberg, and all the rest.

AMC went through many changes of fortune and focus in its 33 years. After a very rocky start that saw the old Nash and Hudson brands fade away, the company found its niche as a specialty maker of small, practical Ramblers, and sales quadrupled in just a few years.
The early 60's were AMC's glory years, when Rambler twice took third place in model year sales and the whole line earned Motor Trend's "Car of the Year" award. But the company soon lost its focus, and sales tumbled. The Rambler name was phased out, replaced by "American Motors" as the brand, and later "AMC".

In the late 60's and early 70's AMC had a brief but memorable flirtation with high performance and racing that produced collectible classics like the Javelin, AMX, SC/Rambler, and Machine and brought younger customers into the showrooms.
The company enjoyed another brief heyday in the economic recessions of the 70's, again because of its reputation for practicality. AMC's two most unusual cars of that decade, the Gremlin and Pacer, have become pop-culture symbols of the era of arena rock and disco.

AMC ultimately couldn't cope with the double whammy of foreign competition and federal safety and environmental regulations, and it had to evolve yet again to survive. In its final years, AMC was primarily a manufacturer of non-AMC vehicles: cars designed by Renault, which bought a controlling interest in the company, and the Jeep line, acquired from Kaiser in 1970. Finally, Renault sold out to Chrysler in 1987, and the Last Independent was history.