Una delle aspirazioni più stimolanti di Nuccio Berone rimane quella di approdare negli Stati Uniti. Già nel 1963 si cimenta con successo con la meccanica dell'allora nuovissima Chevrolet Corvair, realizzando la Testudo, un rivoluzionario coupé che lo pone all'attenzione dei grandi media internazionali e dei maggiori costruttori americani. Venti anni più tardi, Bertone esplora le possibilità di un approccio al mercato Usa creando la Ramarro, laboratorio di sperimentazione tecnologica applicata a una meccanica di grande serie. Il prototipo viene realizzato, appunto, sul telaio dell'ormai celebre Chevrolet Corvette.

Il concept sottostante punta a una diversa disposizione di alcuni organi meccanici, nell'intento di valorizzare al massimo l'aspetto formale. Il radiatore e il condizionatore vengono spostati nella parte posteriore del veicolo, le porte ad apertura scorrevole traslate anteriormente. Per finire con il padiglione a vetratura totale, ultimo accorgimento progettuale attraverso il quale si è voluto armonizzare una dichiarata funzione estetica con l'applicazione di tecnologie altamente sofisticate. Più corta di 33 cm rispetto alla Corvette di serie, la Ramarro appare a tutti un esempio di design industriale di rara bellezza.

Viene presentata ufficialmente a Los Angeles poco prima delle Olimpiadi e inviata poi in "tournée" presso tutti i Saloni dell'Auto del mondo. Un anno più tardi, la Ramarro viene insignita del Car Design Award da una giuria composta dalle più qualificate riviste specializzate europee e americane. Il riconoscimento avviene "per le idee coraggiose, integrate in uno studio di immagine capace di infondere una personalità nuova alla Chevrolet Corvette".

Fonte: Carrozzeria Bertone

One of Nuccio Bertone's most stimulating ambitions was that of conquering the American market. In 1963 he had created the successful Testudo on the mechanics of the then very new Chevrolet Corvair, a revolutionary coupé which made him a focus for the attention of the international press and the American manufacturers. Twenty years later, Bertone began to explore the possibility of approaching the US market with the Ramarro, an exercise in applied technology around mass-produced mechanics.

The prototype was created on the chassis of the well-known Chevrolet Corvette, and the underlying concept aimed to modify the layout of the mechanical components in order to make the most of the design quality. The radiator and air-conditioning were moved to the rear of the vehicle, and the doors opened by sliding forwards. The entirely glazed greenhouse was the final design touch which aimed to combine intentional aesthetics with the application of highly sophisticated technology. 33 cm shorter than the production Corvette, the Ramarro was judged to be an example of an industrial design of rare beauty.

It was officially presented in Los Angeles just before the Olympics and then went on tour round the Motor Shows of the world. A year later the Ramarro was given the Car Design Award by a jury composed of the most expert European and American specialised magazines. This recognition was awarded for "its bold ideas, worked into a design project which gives the Chevrolet Corvette an entirely new personality".

Source: Carrozzeria Bertone