Nel 1991 Bertone sceglie di sviluppare un nuovo volume sulla base della Lotus Esprit, auto di casa General Motors. Non è la prima volta che Bertone collabora con la GM, poiché la Ramarro del 1984 e la Nivola del 1990 utilizzano entrambe il motore Chevrolet Corvette.
La Emotion è esposta al North American International Auto Show di Detroit in versione statica. Rimane una significativa dimostrazione di eleganza classica in cui si innesta un'indiscutibile modernità, senza esaurirsi, però, in suggestioni contemporanee.
Emotion è un progetto pieno di fascino. La sua eleganza discreta risalta nell'ambito del Salone di Detroit, proiettato verso le suggestioni dei derivati del biodesign. Il risultato dello studio dei volumi e delle superfici, con un'attenzione estrema per l'eliminazione degli eccessi di stile e di forma si risolvono in una linea pulita, elegante, magistralmente compatta. La linea di cintura si muove lungo una linea sfuggente, tesa, quasi orizzontale. Una presa d'aria, posta sotto una piega della lamiera, è l'unico indizio all'interno di una fiancata spoglia, essenziale. La vettura conserva il passo della Lotus Esprit (245 cm), ma, con la lunghezza "fuori-tutto" ridotta a poco più di 4 metri (406 cm), ci si trova in presenza di una vettura molto raccolta. Si riprova così una sensazione paragonabile a quella suggerita dalla Lancia Stratos o dalla Lamborghini Bravo, due creazioni memorabili di Bertone che possedevano la stessa architettura con motore centrale.
Come nello stile della Casa torinese, vengono immaginate soluzioni inattese per quanto riguarda la vetratura. I vetri laterali si racchiudono verso la parte posteriore per fondersi in un lunotto che termina a punta. Questa forma singolare implica il disegno triangolare del tetto.
Con l'Emotion, Bertone e la sua équipe confermano una personalità e una distinzione nell'ambito dello stile puro.
Fonte: Carrozzeria Bertone
In 1991 Bertone decided to design a new body for the chassis of the Lotus Esprit, produced by General Motors. This was not the first time that Bertone had worked with GM, given that the 1984 Ramarro and the 1990 Nivola both have Chevrolet Corvette engines.
A static version of the Emotion was put on show at the North American International Auto Show in Detroit: a beautiful display of classic elegance blended with undeniable modernity, without exaggerating on the current trends. Emotion was a really exciting project: its discreet elegance really stood out at the Detroit show, which was focussing on concepts derived from the field of biodesign. The design of the proportions and surfaces, with total attention to the elimination of stylistic excesses, creates a body with clean, elegant and masterfully compact lines. The beltline is tight, smooth and almost horizontal. An air inlet, placed under a panel fold, is the only detail to feature on the minimal, essential wings. The chassis is the same length as the Lotus Esprit (245 cm), but with the total length at just over 4 metres (406 cm) this really is a very compact car. It is comparable to the Lancia Stratos or Lamborghini Bravo, two memorable Bertone creations that featured the same structure, based on a centrally-mounted engine. And in the style of the Turin designer, there is a highly original use of glazed surfaces, with the side windows closing in towards the rear to create a pointed rear windscreen. This singular design feature dictates the triangular shape of the roof.
With the Emotion, Bertone and his team establish their distinctive design identity in the context of pure style.
